修復歴ありの車は査定でいくら下がる？基準と高く売るコツ

こんにちは。asovica(アソビカ)、運営者の「りょう」です。

愛車に修復歴があると分かって、査定でいくら下がるのか不安になっていませんか。ネットには「30万円下がる」「半額になる」と幅のある数字が並んでいて、どれが自分の車の話なのか分かりにくいですよね。

私は整備のプロではありません。これまで何台か車を乗り継いできた一人のユーザーとして、公式の査定基準まで確認して調べ直しました。結論から言うと、修復歴車で効くのは減額の相場より、どの業者に見せるかでした。

この記事では、公式基準で決まること・決まらないことを分けたうえで、損をしない売り方の順番までまとめます。

• 修復歴の減額目安は普通車30〜50万円・軽20〜30万円、率なら1.5割〜3割
• 公式の査定基準に修復歴の減点表は無く、金額は業者の販路判断で決まる
• 骨格8部位とカードサイズ超という判定ライン、事故歴・修理歴との違い
• 隠さず申告したうえで、一般買取店と事故車専門業者を同時に比べる手順

修復歴の査定額は業者選びで数十万円違う

修復歴ありの車の査定額は、見せる業者によって数十万円変わります。修復歴の減額には公式の点数表が無く、金額は各社が「その車をどこで売れるか」で決めているからです。まず相場を調べるより、比べる相手を選ぶほうが効きます。

無事故車なら、どの業者も業者オークションの落札実績という同じ卸相場から逆算できます。だから何社回っても差は数万円で収まることが多いです。修復歴車は、この共通の物差しが崩れます。

修復歴車は業者オークションで「R」という評価点にまとめられます。同じ車種・年式でも修復した部位や程度がばらばらなので、落札価格が散らばるわけですね。強い相場が立たない分、各社の判断がそのまま提示額に出ます。

もうひとつは出口の違いです。買った車を自社の店頭で売るのか、業者間の市場へ流すのか、海外へ輸出するのか、部品として解体するのか。持っている販路によって、同じ車の価値が変わります。

外装の傷やへこみの減額とは別の話

先に線を引いておきます。ドアのへこみやバンパーの擦り傷といった外装の傷は、修復歴には当たりません。これらは修理歴（板金歴）として扱われ、傷や再塗装としての減点にとどまります。

影響の大きさも桁が違います。骨格に届いていない傷・へこみだけなら、査定への影響は5万円〜10万円程度が目安とされます。修復歴の20万円〜50万円規模とは、そもそも土俵が別です。

「事故を起こした＝修復歴あり」でもありません。バンパーを割ってレッカーで運ばれた事故でも、骨格に届いていなければ修復歴なしです。逆に事故を起こしていなくても、骨格に手が入っていれば修復歴になります。

修復歴があると査定はいくら下がるか

よく見る目安は、普通車で30万円〜50万円、軽自動車で20万円〜30万円です。率なら1.5割〜3割。ただしこれは業者や買取メディアの経験値で、統一基準として決まった数字ではありません。

だから「うちの車はいくら下がるか」を1つの数字で当てにいく発想は、そもそも噛み合っていないのかなと思います。幅として押さえたら、あとは実際の提示額を集めるほうが早いですよ。

買取相場は普通車30〜50万円、軽20〜30万円

出回っている数字を並べると、次のようになります。いずれも目安で、車種・年式・走行距離・修復の程度で動きます。

切り口	出回っている値
普通車の減額額	30万円〜50万円
軽自動車の減額額	20万円〜30万円
修復歴なしとの差（車種を問わず）	20万円〜50万円、それ以上も
減額率	1.5割〜3割
軽微な骨格修正	相場比 5%〜15%減
中程度の修理・交換	相場比 10%〜30%減
重度の交換	相場比 20%〜50%減

元の相場が高い車ほど、マイナスの絶対額は大きくなります。買取店系のメディアが挙げている実例で見ると、その感覚がつかみやすいです。

ケース	修復歴なしの相場	修復歴ありの提示額	差
ケース1	250万円	150万円〜160万円	90万円〜100万円
ケース2	60万円	40万円台前半	20万円前後

金額の落差はまるで違うのに、率にするとどちらも3〜4割。つまり相場の高い車ほど、修復歴で失う金額そのものが大きくなります。

逆に、年式が古く走行距離も伸びた車では話が変わります。元の相場が低いぶん、修復歴の有無より年式と距離のほうが効いてくるからです。

減額はリヤよりフロント骨格が大きい

同じ修復歴でも、フロント側の骨格に手が入っているほうが減額は大きくなります。エンジン・ステアリング・サスペンションの取り付け基準になる部分で、修正の精度が走りに直結すると評価されるからです。

具体的には、フロントサイドメンバー・ダッシュパネル・フロントインサイドパネルあたり。直進性やアライメント、ドアの建て付けに異常が残っていないかを、査定士は気にします。

センターピラーとルーフも大きく響きます。センターピラーは側面衝突から乗員を守る要ですし、ルーフは交換すると周囲のピラー全部に手が入るため、損傷の規模が大きかったと推定されるんですね。

一方でリヤ側だけの修復は、比較的軽度とみなされることがあります。追突されてトランク側だけ潰れた車が典型です。駆動や操舵の基準面から遠いのが理由とされます。

部位	影響	減額の目安	骨格部位か
フレーム（サイドメンバー）	大	40万円〜	骨格部位
ピラー	大	30万円〜	骨格部位
トランクフロア（リヤフロア）	中	15万円〜35万円	骨格部位
ラジエータコアサポート	中	10万円〜30万円	骨格部位ではない

ただし公式の査定基準に、部位別の点数差は書かれていません。この序列も業者の経験則です。同じ「リヤフロア交換」でも、再販先が国内の小売か海外の輸出かで評価は変わります。

修復歴に公式の減点表は存在しない

ここが、この記事でいちばんお伝えしたい点です。日本自動車査定協会（日査協）の中古自動車査定基準に書かれているのは、修復歴の有無を判定する基準だけ。「修復歴ありなら何点減点」という表は、公開されている部分に見当たりません。（出典：一般財団法人日本自動車査定協会『中古自動車査定基準』）

対照的なのが「商品価値加減点」です。特別な履歴のある車には、基本価格に対する減点率がきちんと決まっています。

特別な例	減点率（基本価格に対して）
長期放置車	10%以内
職権打刻車	30%以内
冠水車（フロアまで）	50%以内
冠水車（クッション上部以上）	70%以内
火災車（エンジンルーム）	50%以内
火災車（半焼）	70%以内
自殺車	70%以内
レンタカー	基本価格の0〜20%の減額

冠水や火災には率が決まっているのに、修復歴には決まっていない。これは基準の抜けではなく、性格の違いだと思います。修復歴の値付けは、査定基準ではなく市場に委ねられているわけです。

だから世に出回る「修復歴は◯万円下がる」は、すべて業者やメディアの経験値になります。傷・車検残・装備のように点数表で決まる項目とは、性格が決定的に違います。

JAAI基準の骨格8部位はどこを指すか

修復歴かどうかは、骨格部位を交換したか、カードサイズを超える損傷や修理跡があるかで決まります。骨格として数えるのは溶接で接合された部分だけ（リベット止め・接着剤止めで恒久的に取り付けられたものも「溶接」に含みます）。ねじ止めの部品は骨格に入りません。

基準は日査協・自動車公正取引協議会・日本オートオークション協議会の3団体で統一されています。2019年4月に現行の内容へ改められ、小さな損傷の目安も「500円玉程度」からカードサイズ（8.5cm×5.4cm）に変わりました。（出典：自動車公正取引協議会『AFTC INFORMATION（日査協の修復歴判断基準が一部変更となります）』）

自動車公正競争規約が挙げる骨格部位は、次の8つです。

• フレーム（サイドメンバー）
• クロスメンバー
• フロントインサイドパネル
• ピラー
• ダッシュパネル
• ルーフパネル
• フロアパネル
• トランクフロアパネル

日査協の判断基準では7つの区分にまとめられていますが、指している範囲はほぼ同じです。ここに入っていない部品は、その部品だけの交換で骨格部位に損傷や修理が及んでいなければ、修復歴になりません。

事故歴・修理歴やコアサポートは別物

混同しやすい3つの言葉を、先に分けておきますね。査定でいちばん大きくお金が動くのは、いちばん下の修復歴です。上の2つも状態に応じて減点されますが、桁が違います。

用語	何を指すか	査定での扱い
事故歴	事故に遭った・起こしたという出来事そのもの	公式の判定基準は無い。骨格に及んでいなければ修復歴なし
修理歴（板金歴）	バンパー・ドア・フェンダーなど外板の交換・板金・再塗装	修復歴には当たらない。傷や再塗装としての減点にとどまる
修復歴	骨格部位の交換・修正（カードサイズ超の損傷・修理跡）	中古車販売では表示義務。買取査定では最大の減額項目

よく誤解されるのがラジエータコアサポートです。部位別の減額表に載っていることがありますが、日査協の骨格部位一覧にも公正競争規約の8部位にも入っていません。単体で交換しただけなら、修復歴にはならないんです。

むしろ判断基準には、サイドメンバーのうち「コアサポートより前に位置する部分」は修復歴としない、と明記されています。前をぶつけた＝修復歴あり、と早合点しないほうがいいですね。

自動車保険の等級も、修復歴とは関係ありません。等級は事故の種類と保険金の使い方で決まる別の制度で、保険金を受け取っても等級が下がらないノーカウント事故もあります。自費で直しても保険を使っても、骨格に手が入っていれば修復歴、入っていなければ修復歴なしです。

実際の出来事に置き換えると、こんな仕分けになります。

よくある出来事	判定
追突されてリヤバンパーとトランクフードを交換した	修復歴なし
ドアを大きくへこませて交換した	修復歴なし
縁石に乗り上げてフロアを下から突き上げた	原則 修復歴なし
バンパーを外して中のクロスメンバーを板金した	修復歴あり（カードサイズ超なら）
ぶつけてピラーをスポット溶接し直した	修復歴あり
骨格の凹みが名刺やカードより小さい	修復歴なし

分かれ目は3つです。部位が骨格か、損傷がカードサイズを超えるか、外板を介して波及したか。突き上げのように内側からだけ生じた損傷は、骨格でも修復歴にならないことが多いとされます。

自分の車が該当するか確かめる手順

自分で確定させようとせず、書類から順に当たるのが近道です。現車を眺める前に、紙で分かることのほうが多いですよ。

• 整備記録簿・修理工場の作業明細・保険の修理見積書を探す。交換部品にサイドメンバー、クロスメンバー、ピラー、ダッシュパネル、フロアパネル、トランクフロアなど骨格部位の名前があれば可能性が高い
• 中古車で買ったなら購入時の書類を見る。プライスボードやコンディションノートに修復歴の有無が表示されていたはず
• 現車を見る（次の表のポイント）
• 判定を確定させたいなら、日査協の車両状態確認証明書で第三者に見てもらう

書類に「バンパー」「フェンダー」「ドア」「ボンネット」「ライト」しか出てこなければ、外板の修理歴にとどまります。この段階で安心できるケースも少なくありません。

現車を見るなら、道具なしでも次のあたりが手がかりになります。

見る場所	修復を疑うサイン
ボンネットとフェンダー、ヘッドライトまわりの隙間	左右で幅が違う、ずれている
ドア同士・ドアとフェンダーの隙間	隙間が不均等、平行でない
塗装の色味・映り込み	一部だけ色味が違う、ゆず肌になっている
ボンネットやフェンダーの取付けボルト	角の塗装が削れて地金が出ている、片側だけ新しい
接合部のシーラー（防水シール）	塗り直した跡、左右で太さや形が違う
下回りのジャッキアップポイント周辺	クランプ跡（洗濯ばさみ状の圧痕）＝フレーム修正機で挟んだ跡

ただしクランプ跡があっても、判断基準に当たらない損傷なら修復歴にはなりません。プロの板金・塗装は、素人が見抜けないことも多いです。

判定そのものに争いが出そうなら、第三者査定という手があります。日査協の査定料金は普通乗用が9,900円、小型乗用と軽自動車が7,150円（いずれも消費税10%込み）です。

気をつけたいのは時間ですね。支所の受付は平日のみ、持ち込みは前日までの予約が必要で、原則として証明書の当日発行はしません。「明日売るから今日ほしい」という使い方はできないわけです。

修復歴を隠して売るとバレるのか

結論から言うと、隠し通すのはかなり難しいです。現車の査定で見つからなくても、買い取られた車の多くは次の流通段階で業者オークションの検査を通ります。

そして知りながら申告しなかった場合、代金の減額・契約解除・損害賠償の対象になりえます。「担保責任を負わない」という特約が契約書にあっても、売主が知りながら告げなかった事実は免責されません（民法572条）。（出典：e-Gov 法令検索『民法』第572条）

「引渡しから何日か経てば言われなくなる」という線引きもありません。売主が個人（消費者）の場合、民法では、業者は不適合を知った時から1年以内にその旨を通知しないと、追完・代金減額・損害賠償・解除を請求できなくなります。ただし売主が引渡しの時に不適合を知っていた、または重大な過失で知らなかったときは、この期間制限は適用されません。

1層目は現車査定です。査定士は統一基準で骨格部位を確認し、ボルトの塗装はげ、シーラーの塗り直し跡、パネルの隙間の左右差、下回りのクランプ跡を順に見ていきます。

出張査定は1社あたり30分〜1時間ほど。その大半が現車確認に充てられます。ざっと流し見しているわけではないんですね。

2層目は、買い取られたあとです。買取店が仕入れた車の多くは業者オートオークションに出品され、会場の検査員が改めて検査します。修復歴があれば総合評価点は「R」（会場によりRA）になります。

ある大手の買取・販売会社では、販売台数の約48%が卸売に回っています。自社の店頭に並ぶ車のほうがむしろ少ないくらいで、業者オートオークションに出品されれば会場の検査を通ることになります。

3層目が、見つかったあとの話です。業界団体JPUCの相談事例にも、引渡し後にオークションで修復歴車と判定され、減額を求められたケースが複数あります。

買取大手が掲げる「契約後の減額なし」にも、顧客が故意に申告しなかった場合という例外を明記している社があります。隠して売るのは、この例外に自分から当たりに行く行為です。

申告済みなら契約後の二重査定は拒める

逆に言うと、正直に申告しておけば、後からの減額は拒めます。申告済みの修復歴は契約の内容に織り込まれるので、あとから「話が違う」とは言えなくなるからです。

買取の現場で言う二重査定とは、いったん査定額を提示して契約したあとに、業者が再査定を理由に代金の減額を求める行為を指します。これ自体を一律に禁じる法律はありません。可否は民法の契約不適合責任と、契約書の条項で決まります。

業界団体JPUCが公開している相談事例と見解を並べると、線引きがはっきりします。

状況	業界団体・法の整理
事故歴を申告して契約・引渡し後、「再査定で事故車判定」として減額提示された	査定見落としの責任は買主（業者）にあり、減額要求は不当
修理を申告し担当者が「修復歴に当たらない」と判断→オークションで修復歴車判定→減額・違約金請求	正しい基準で査定していれば検査員との判断差は生じない。請求も不当
修復歴なしで買った車を2年後に売却→オークションで修復歴ありと判定され減額要求	会場で判明する程度の修復歴は、買主である買取業者の過失
知っていたメーター交換歴を申告しなかった	知りながら申告しなかった点は契約不適合責任を問われうる

軸になっているのは「査定はプロの責務」という考え方です。標準的な検査で分かるはずのことを見落とした結果を、あとから売主に押し付けることはできません。

民法563条3項も、不適合が買主の責めに帰すべき事由によるときは代金減額を請求できない、と定めています。申告は正直さの問題であると同時に、後から減額されないための防御手段でもあるわけですね。

だから申告は、口頭だけで済ませないほうがいいです。修理明細・整備記録簿・保険の見積書を現物で見せると、判定の材料と「申告した事実」の証拠を同時に残せます。

契約書や注文書の車両状態欄・備考に、申告した内容が書かれているかも確認しておきましょう。記載がないまま契約すると、言った言わないの水掛け論になりがちです。

それでも契約後に減額を告げられたら、次の順で動きます。

• その場で即答せず、考える時間を取る
• 契約書に減額・契約解除の条項があるか、あるならどの範囲かを確認する
• 減額の根拠になる写真や再査定の結果を出してもらう
• 減額の理由と減額幅について、算出根拠を詳しく説明するよう求める
• 整理したうえで店舗の責任者と協議する
• 解決しなければ消費者相談窓口や法律相談など、第三者にご相談する

修復歴ありの車を素人が高く売る手順

やることはシンプルです。申告する・直さない・タイプの違う業者に同時期に見せる。この順番を守るだけで、手元に残る金額が数十万円変わる可能性があります。

• 査定の依頼時と、現車査定の開始前に、心当たりを正直に申告する
• 修理して修復歴を消そうとしない
• 一般の買取店と、事故車・損害車の専門業者を、どちらも相見積もりに入れる
• 査定は同じ時期にまとめて取る
• 整備記録簿・修理明細・保証書をそろえて見せる
• 年式や走行距離の節目を越える前に動く

なぜこの順番になるのか、理由を見ていきますね。

事故車の専門業者と輸出業者が高い理由

答えは持っている出口が違うからです。国内の店頭で売る前提しか持たない業者にとって、修復歴車は表示義務があって買い手も慎重になる、在庫期間の延びやすい車になります。

買い取った車の行き先は、大きく4つに分かれます。

出口	値が付く根拠	修復歴車との相性
自社小売（店頭販売）	小売価格からの逆算	悪い。表示義務があり在庫期間が延びやすい
業者オートオークション（卸）	卸相場からの逆算	普通。R評価で相場は下がるが売れる
海外輸出	仕向け国の実需	良い。国内での評価が効きにくい
解体・中古部品	部品単位＋金属資源の価値	走行不能や重度損傷でも値が付く

効いてくるのが輸出です。2025年の中古車輸出は1,708,604台で、3年連続の過去最高になりました。解体と輸出の合計に占める輸出の比率も、コロナ禍前の約3割から2024年度は約4割へ上がっています。

なぜ修復歴が効きにくいのか。国によっては、輸入の可否を決める要件が年式・ハンドル位置・検査を中心に組まれているからです。

ジェトロが公表するケニア向けの輸入要件（2025年10月更新）は、初回登録から8年未満・右ハンドル・指定機関の路上使用適格検査・排ガス基準。修復歴や事故歴に関する制限は規定されていません。走行距離の上限もなく、書類との矛盾がないかを見るだけです。（出典：ジェトロ『中古車の現地輸入規則および留意点：ケニア向け輸出』）

国内では価値を大きく削る修復歴が、こうした国の輸入要件には出てこない。だから海外の販売網を持つ事故車・損害車の専門業者は、一般の買取店が付けにくい額を出せることがあります。

公表されている例では、世界120か国以上の販売ネットワークと累計買取台数100万台超を持ち、全国19拠点に損害車の査定スタッフを置く会社もあります。損害車の査定そのものが専門なんですね。

値付けは自分で決めず複数社に同時査定

修復歴車では、「いくらで売れるはず」を自分で決めないほうがいいです。相場の参照点が薄いぶん、提示額のばらつきそのものが判断材料になります。

そもそも一般の消費者は、業者オートオークションに直接出品できません。古物商許可・常設の営業所・保証金といった条件があるからです。卸相場に触れる手段は、オークションに出す業者に売るか、個人向けのオークション型サービスを使うかになります。

だから比べる相手は、同じタイプで揃えないほうがいいですね。少なくとも一般の買取店と、事故車・損害車の専門業者。動かない車なら廃車買取も入れます。出口の違う相手を並べて、初めて幅が見えます。

査定を集める時期も大事です。査定額には有効期間がありますし、中古車の相場そのものも動きます。日をまたいで集めた額を横並びにすると、相場の変動と業者差が混ざってしまいます。

サービスの選び方にも癖があります。従来型の一括査定は数社から30社程度に情報が渡り、申込直後から着信が集中しがちです。オークション型は窓口が運営1社で済む代わりに、入金までの期間が買取店より長くなる傾向があります。

契約前に見ておきたいのは3点。再査定・減額に関する条項の有無と範囲、キャンセルの起算日と無償解除の期限、キャンセル料の算定根拠です。

サイトの「減額なし」表示は約款そのものではありません。実際の拘束力は、目の前の契約書の条項で決まります。ここは面倒でも読んでおきたいところです。

修理してから売っても回収できない

「直してから売れば修復歴が消える」は、残念ながら成り立ちません。判断基準が対象にしているのは、交換や曲がりだけでなくその修理跡だからです。

きれいに直すほど跡は目立たなくなります。それでも跡が残っている限り、基準の上では修復歴のまま。修理費をかけても「修復歴あり」は消えないので、かけた費用を査定額の上乗せで取り戻せないことが多くなります。

「車検を通してから売る」も、修復歴車では割に合いにくいです。車検残の加点は公式の表で決まっていて、残24か月でも特クラスで70点、軽自動車で30点にとどまります。1点はおおむね1,000円の換算なので、10点で約1万円ほど。

修復歴の数十万円規模とは、そもそも桁が違います。手を入れて取り返そうとするより、比べる相手を増やすほうが効くわけですね。

むしろ怖いのは待つことです。初回車検の3年、2回目の5年、走行5万km・10万kmといった節目は中古車市場で意識されやすく、またぐと評価が下がりやすくなります。修復歴の減額と重なれば、二重に効いてきます。

修復歴の車の査定でよくある質問

修復歴があるかどうかは、車検証を見れば分かりますか？

車検証に修復歴の欄はありません。確認の入口は、整備記録簿や修理工場の作業明細、保険の修理見積書です。交換部品にサイドメンバーやピラーといった骨格部位の名前があれば、修復歴の可能性が高くなります。中古車で買ったなら、購入時のプライスボードやコンディションノートの表示も探してみてください。

ディーラーの下取りでも、買取と同じくらい下がりますか？

下取りは自社の系列で再販できるかが基準になるため、修復歴車には保守的な評価になりやすいです。新車購入と同時に手続きが終わる手軽さは大きいので、手間を最優先するなら選択肢になります。ただし修復歴車は業者差が大きいので、買取店や専門業者の提示額と比べてから決めるほうが安心かなと思います。

事故で修理した分の値下がりを、相手の保険会社に請求できますか？

評価損（格落ち損）として請求する余地があります。買取業者から受ける減額とは、請求先も根拠も別物です。裁判では修理費の1割〜3割で認定されることが多く、初度登録から5年以内・骨格部の損傷・高級車や外国車で認められやすいとされます。日査協の事故減価額証明書は立証資料の一つですが、そのまま採用されるとは限りません。最終的な判断は弁護士など専門家にご相談ください。

「値段が付かない」と言われた車は、もうお金にならないのでしょうか？

走行不能や重度の損傷でも、解体と中古部品の販路を持つ業者なら値を付けられることがあります。2024年度の使用済自動車の引取台数は256万台で、部品と資源として流れる市場は小さくありません。ただし「0円以上で買取」とうたっていても、特殊な引き上げ作業の実費を請求されることがあります。レッカー費用や廃車手続き代行費の負担範囲を、事前に確認してください。

査定は何社くらい回ればいいですか。時間はどれくらいかかりますか？

出張査定は1社あたり30分〜1時間程度が目安です。修復歴車なら、タイプの違う業者を3社前後、同じ時期に集めるのが現実的かなと思います。一般の買取店と、事故車・損害車の専門業者は必ず混ぜてください。同じタイプばかり集めても、似た額が並ぶだけで判断材料が増えません。

修復歴の査定は業者選びと申告で決まる

修復歴の減額に、公式の点数表はありません。だから金額は、その車をどこで売れるかという業者の判断で決まります。相場を調べ込むより、比べる相手を選ぶほうが効きます。

• 減額の目安は普通車で30万円〜50万円、軽自動車で20万円〜30万円。率なら1.5割〜3割
• 公式の査定基準にあるのは修復歴の有無を判定する基準だけで、減点率の表は無い
• 骨格部位を交換したか、カードサイズ（8.5cm×5.4cm）を超える損傷・修理跡があれば修復歴
• 外装の傷やへこみは修理歴。影響は5万円〜10万円程度で、修復歴とは桁が違う
• ラジエータコアサポートは骨格部位ではなく、単体交換では修復歴にならない
• 隠しても卸段階のオークション検査で判明する。知りながら告げなければ減額・解除の対象になりうる
• 正直に申告しておけば、契約後の一方的な減額を拒む材料になる
• 修理しても修復歴は消えない。費用を査定額で取り戻せないことが多く、年式や距離の節目をまたぐとさらに下がりやすい
• 一般の買取店と事故車・損害車の専門業者を、同じ時期に相見積もりへ入れる

ここに挙げた金額は、あくまで一般的な目安です。車種や年式、修復の程度で変わります。制度や料金の最新の内容は公式サイトで確認し、判定や契約で迷ったときは専門家にご相談ください。

私も整備のプロではないので、迷ったら自分で結論を出さず、第三者の目を入れるようにしています。修復歴があっても、売り方次第で手元に残る金額は変わります。焦らず、比べる相手から選んでみてくださいね。